|
Kjelrevisjonsprosjektet er et stort økonomisk løft for vår frivillige organisasjon. Det er mottatt viktige tilskudd til prosjektet, men dette er ikke nok. En slik revisjon tærer kraftig på oppsparte midler og ytterligere tilskudd mottas med takk. Informasjon om støtte til våre prosjekter vil du få ved henvendelse til Gamle Vossebanen på vårt kontaktskjema. Dette generer en E-post til vårt driftsutvalg, og leses daglig.
September 2008: Arbeidet ferdigstilles første uke. Det blir prøveoppfyring onsdag 3. og om det går tilfredsstillende, så blir det prøvekjøring torsdag 4. Dersom dette også går tilfredsstillende, så blir det dampdrift på Gamle Vossebanen fom søndag 7. september. Men dette skjer ikke av seg selv. Steinar trenger imidlertid hjelpende hender! Det er mye som gjenstår. Ser vi deg på Garnes hver dag denne uken?
August 2008: En STOR milepæl er nådd!!! Mandag 18. ble kjelen trykktestet etter at alle fester har blitt sveiset fast. I forrige uke ble sveisene sprekkontrollert. Et lite skår i gleden var at askekassen måtte bearbeides en del for å passe skikkelig. Mellom kjelens bunnring og aksekassen må det være så tett som mulig. Glipene var for store og kjel og askekasse ble derfor nok en gang løftet ut. Kassen ble brent og sveist for å passe. Tirsdag 19. ble kassen plassert og kjelen løftet på plass. Nå er kjel med askekasse på plass og ”tett”. Mye monteringsarbeid gjenstår. Steinar vil være arbeidsleder og tilbringe store deler av tiden på Garnes.
Juli 2008: 16.07: Arbeidet går langsomt framover pga ferieavvikling. Den nye kjelen er prøvemontert for oppmåling av fester som må sveises på. Deretter må den ut og inn et par ganger - avbrudt av trykkprøving, så det blir godt ut i august før kjelen blir ferdig montert. I mellomtiden kjøres togene med Skd 214.90.
Juni 2008: 18.06: Akselen er nå montert og så langt ser det bra ut. Litt småarbeider gjenstår. Det skulle da være klart for å begynne kjelmonteringen. Vi er forsinket 4,5 uker pga manglende framdrift i akselkassearbeidet hos Metalock. Ferietiden som kommer oss i møte. Det vil bli gjort et nytt forsøk i slutten av juni og begynnelsen av juli. Vi trenger erfarne mekanikkere og damplok folk. Kommer du? I mellomtiden avvikles trafikken med diesellok Skd 214.90.
Mai 2008: To akselkasser, som firmaet Metalock i Bergen skulle maskinere og sprøyte på nytt lagemetall, er på kritisk linje i prosjektet. De skal sprøyte på nytt lagermetall, men dette arbeidet har dradd ut i over to måneder med stadige utsettelser. Det har ikke vært mulig å få fortgang hos dem. Tilsutt ble de levert, men tidsluken for innsetting av kjelen i mai / juni var da lukket. Den 5. mai var kjelen ferdig og var på vei til Norge i uke 19 og kom fram til Garnes 8. mai. Målet er at loket skal være klart når kjelen kommer, slik at vi kan sette kjelen rett på uten forsinkelser. En ny kjel gjør arbeidet litt mer omfattende enn bare å sette den gamle på plass. En foreløpig grov tidsplan for arbeidet er:
Uke 22: Montering kjel i ramme+ sveising av fester 
Uke 23 Trykkprøving etter sveiseng
Uke 24 Montering kledning/armatur
Uke 25 Prøvekjøring?
Dette forutsetter at alt klaffer. Leder for selve arbeidet er Steinar Tesdal og han vi ha med seg en og to mekanikere. Imidlertid er planen også avhengig av at flere gjør en innsats utover tirdagsdugnaden og letter litt av trykket på ”kjernegruppen”. Det er bruk for håndlangere, folk til å pusse og male deler som skal monteres. Gi tilbakemelding om når dere eventuelt kunne være med å gjøre en innsats. Husk alle monner drar. UTEN DAMPLOK blir det ”REDUSERT” togopplevelse i sommer. Ser vi deg i mai?
April 2008: Alt er i rute hos verkstedet i Meiningen: Die Wasserdruckprobe wird nach Rücksprache mit unserem Fertigungsleiter am 29.4.2008 sein. Kjelen vil deretter klargjøres for transport tilbake til Garnes. Her starter et møysommelig innmonteringsarbeide som innbefatter nye fester og tilpassing til rammen. Det er derfor vanskelig å si nøyaktig når kjelen er på plass og lokomotivet godkjent.
Februar 2008: Vi mottok den 29. melding om at vi har fått 200.000 til kjelerevisjonen fra Stiftelsen UNI. Dette bedrer underdekningen noe og avhjelper situasjonen. Hjertelig takk for støtten!
Januar 2008: Kontrakt med Meiningen underskrevet med ferdigstillelsesdato 30. april 2008. Vi har innarbeidet i kontrakten dagsbøter dersom denne dato for levering overskrides. Innmontering på Garnes er planlagt til perioden fra 20. mai. Dersom dette går like problemfritt som demonteringen, så kan lokomotivet være i drift til sesongstart 8. juni eller kort tid senere.
Vedlikeholdsarbeid på lok 255 utføres på en enklere måte uten kjel enn normalt. Inspeksjon og måling av akselkasser og føringer på drivakslene avdekket et behov for å ta ut akselkassene på bakerste drivaksel. Dersom man skal gjøre noe med akselkasser og føringer må normalt loket løftes og alle aksler blir tilgjengelig for vedlikehold. Dersom bare en aksel har behov for vedlikehold er det en unødveding komplisert operasjon. Har man senkegrav kan man senke akselen som skal vedlikeholdes og slippe unna med litt enklere arbeid. Spørsmået er hva man gjør når man ikke har senkegrav. Har man svingskive og tilgang til løfteutstyr, dvs bil med 80 tonnmeter kran og teleskoparm som kan løfte 900 kg på 28 meter arm fra Arne Heggernes transport er muligheten der.
Følgende arbeidsoperasjon ble planlagt og gjennomført: Lokomotivet uten tender plasseres med bakerste aksel nærmest tørngraven. Akselen stroppes og kranen rigges til. Tørnbroen svinges til side. Loket skyves/spettes ut over tørngraven mens kranen hele tiden holder stramme stropper og tar vekten av akselen når den forlater skinnegangen. Når akselen har fri vei ned i graven senkes den ned under loket. Loket trekkes tilbake inn på sporet. Akselen løfes ut av tørngraven og tørnbroen svinges tilbake til sporet. Akselen settes på skinnegangen og trilles inn i lokstallen. Loket skyves inn i stallen.
Vekten på akselen var beregnet til ca 1,8 tonn. Operasjonen kunne gjennomføres på grunn av at kjelen er fjernet, og uten denne ble lasten på resterende aksler og oppheng funnet å være akseptabel uten å bruke ekstra støttebukker.
Desember 2007: De ekstraarbeidene som ble oppdaget under inspeksjon i Meiningen fordyrer prosjektet. Imidlertid ble det også innhentet pris på ny kjel. En totalvurdering av fordeler, som blant annet totaldokumentasjon på ny kjel, akseptabel forlengelse av ferdigstillelsesdato og kostnadsdifferanse kontra autensitet på en kjel som er fra 1953, så ble det besluttet å bestille ny kjel. Det er fortsatt en underdekning på prosjektet og det legges vekt på søknader om mer midler.
November 2007: Etter et kontrollbesøk på verkstedet i Meiningen, ble det klart at kjelen er i noe dårligere tilstand enn opprinnelig antatt. Det vil derfor bli en del ekstraarbeider som fordyrer prosjektet. Det er derfor et nærliggende alternativ å bestille en ny kjel. Denne løsningen gir store fordeler - også med hensyn til dokumentasjon av tilstand i kontrollsammenheng. Det er derfor klart at vi trenger flere likvide midler til prosjektet. Ekstraarbeidet vil medføre 1 måned ekstra arbeid i Meiningen og vil legge ytterligere press på innmonteringsarbeidet ved GVB i april-mai 2008.
September 2007: Mandag 17. september startet en gjeng ivrige arbeidere ledet av Steinar Tesdal opp arbeidet med å demontere kjelen. Det innebærer at all armatur og kjelkledning må av slik at kjelen kan løftes på bil og sendes til verkstedet. Link til innslag på BTV: http://www.bt.no/webtv/?id=6150
Den 25 september ble dampkjelen på damplok 18c255 løftet ut og sendt til spesialverkstedet Meiningen i Tyskland for revisjon. Budsjett for denne revisjonen er på omlag 1,5 mill. kroner. Det er ventet at kjelen vil være tilbake på Garnes i løpet av våren -08, og at lokomotivet skal være klart til drift til sesongen samme sommer. Demonteringen ble foretatt på kortere tid enn estimert og prosjektet er i rute
 
Kjelen løftes ut, Garnes, 25. september 2007
Lokmester har forsikret seg at kjelen er forsvarlig sikret for transporten til Meiningen .25. september 2007
Mars 2007: Norsk Kulturråd har bevilget 250.000 til ny fyrkasse til damplok 255! Dette, sammen med egne avsetninger og bevilgningen fra NJKM, gir et godt grunnlag for prosjektet, selv om vi fortsatt mangler noe finansiering.
Januar 2007: Norsk jernbanemuseum har gitt 200.000 i prosjekttilskudd til bygging av ny fyrkasse på damplok 255. Dette er første eksterne tilskudd til dette prosjektet som er planlagt gjennomført høst og vinter 2007 - 08 - under forutsetning av fullfinansiering. GVB takker for tilskuddet som er svært velkomment. |
njk.no